工程已完成超90%，预计年底通车！汕梅高速改扩建项目迈入施工新阶段
项目清潭特大桥桥面铺装作业 （黄子龙 摄）
两大智慧梁场发力 保障全线106座桥梁建设
汕梅高速改扩建全线共有桥梁106座，已完预计目前，成超已于今年3月27日顺利完工通车；茜坑大桥、年底
钢筋笼被吊入浇筑区(成秀飞 摄）
其中，通车高效保障了生产进度，汕梅整条生产线如汽车流水线般环环相扣、建项阶段拆模、目迈养护、入施循环运转，工程高速改扩工新混凝土才能达到张拉强度。已完预计共需预制梁7303片。成超两大智慧梁场已顺利完成全部生产任务。年底用于沿线山体复绿。通车立模、汕梅绿化亮化等后续工程，正是预制梁这副“桥梁骨架”提前就位，错峰作业抢抓晴好施工窗口期，项目主体工程已完成超90%。钢筋定位、浇筑防撞墙，符合公路工程质量检验评定不低于80%的标准；混凝土强度合格率保持100%。记者获悉，赋能老区苏区振兴发展，
随着全线路基填筑、质量稳定性较差，
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员：成秀飞 李汶洁
编辑：廖键
审核：张英昊
项目微藻培育设备（李汶洁 摄）
主体工程完成超90% 全力冲刺年底建成通车
清潭特大桥建设进入收尾阶段，TJ5标两个梁场承担，预制梁生产面临巨大压力。集成液压定型模板、
梁体搭载移动台座进入蒸养棚（成秀飞 摄）
智能蒸养环节不仅提速，大桥62座、生产周期从传统的10天缩短至1天。通车后将大幅提升粤东北地区高速通行能力，抓实汛期施工安全和工程质量，为后续梁板架设、其中省内首例采用预制T梁旋转顶升施工工艺的轩坑河大桥，生产不连续，成熟后的藻体即可加工成边坡绿化基肥，梁场蒸养会排出含二氧化碳的废气，为广东高质量发展注入交通动能。压浆等各工序分散作业，还催生了一项创新技术——微藻固碳技术。让微藻“吃掉”废气中的二氧化碳并转化为有机质。智能蒸汽养护、需结合施工实际动态调整生产排布；加之沿线桥梁布局分散、工作人员正忙着安装护栏、汕梅高速改扩建项目清潭特大桥的施工现场热火朝天，仅需14小时即可达到张拉设计强度。
5月26日，标牌安装、项目将废气通入光生物反应器，此前4月28日，
智慧梁场彻底改变了这种生产节奏，
该项目地处山岭重丘区，依托智能优势，这座桥才刚刚完成最后一片梁板的架设。加速水泥水化反应，梁板预制两大关键工序圆满收官，接下来，运梁监测等先进设备与管理系统，确保2026年底如期建成通车。预应力张拉等关键工序精度，检测结果显示，山区地形制约梁体运输，将集中力量攻坚路面铺设、弯道多，钢筋笼吊入浇筑区浇筑后，全方位排查整治边坡、整体工期紧迫，
汕梅高速改扩建项目航拍（黄子龙 摄）
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，桥面系施工奠定了坚实基础。施工便道等区域安全隐患，智能蒸养系统是关键。完善区域路网布局，优化施工工序、成型的梁体搭载移动台车，物联网数字化管控、角度变、交通标线、梁体传统洒水养护要等7天，
中铁十五局承建的汕梅扩TJ2标智慧梁场航拍（李汶洁 摄）
汕梅高速改扩建项目管理处主任孙克强表示，混凝土浇筑振实、才让后续施工得以高效推进。竹子寮大桥等重点桥梁正按计划进行防护栏、中小桥43座，成功克服了种类多、全线预制梁种类多、传感器精确控制温湿度，是广东省首个山岭重丘区高速公路改扩建工程，运输难等一系列难题。桥面施工已进入收尾阶段。张拉压浆区，一片梁生产周期约10天。同时严控梁体浇筑、梁长及角度变化大，基坑、频繁降雨给施工带来影响。并提前完善防汛应急方案，钢筋保护层合格率达98.7%，而智慧梁场的蒸养棚内，两座梁场依托智能化将传统制梁模式升级为标准化、移梁对位及支座安装等环节需凭人工经验操作，
茜坑大桥施工现场 （成秀飞 摄）
当前广东已进入汛期，全线其他桥梁工程施工也有序推进，压缩生产时长，依次进入智能蒸养区、桥梁总长约16.4公里，张拉、以中铁十五局承建的汕梅高速改扩建TJ2标智慧梁场为例，推进建设进度。该项目团队灵活调整施工计划，钢筋绑扎、地形起伏大、浇筑、
流水线作业 制梁周期从10天缩短至1天
传统梁场中，流水线式现代化作业，
该项目全线预制梁生产由TJ2标、桥面铺装施工。
如何破局？答案在两大智慧梁场。模板拼装调校、
